气动油桶泵的调整
1、各缸供油均匀性及标定油量的调整
各缸供油均匀性及标定油量的检查与调试可在一般喷油泵试验台上进行，但必须辅以专用工具。
各缸供油均匀性的调整机构有两种形式，一种是扇形板结构，另一种是偏心螺塞式，调整原理基本相同。
调整各缸供油均匀性时，要先拆开调整缸的高压油管，松开出油阀紧座，以便调整时转动柱塞计量泵套，然后松开扇形板紧固螺钉。当要增加该缸油量时，顺时针转动扇形板，减少油量时则逆时针转动。调整后依次拧紧各件，再进行油量检查。
2、供油提前角的调整
（1）气动油桶泵采用在泵与齿轮室接合面之间加调整垫的方法调整供油提前角，垫片厚度一般有0.lmm、0.2mm及0.3mm三种。垫片厚度增加，供油提前角减小，反之增大。气动油桶泵提前角为150~190曲轴转角。一般每调整0.lmm垫片厚度，供油提前角约变化10左右。
（2）当采取这个方法不能将供油提前角调整正确或调整后各缸供油提前角差别较大时，可将油泵卸下，拆下油泵滚轮部件，增减滚轮体与柱塞头部之间的调整垫片来弥补。此处垫片厚度增加，供油提前角增大，反之减小。注意：一般不要采取这种方法调供油时间，因为如此调整将影响供油预行程。
3、调速系统的使用与调整
调速系统包括飞块总成、滑套、角形杠杆、调速弹簧及其手柄、校正装置、怠速弹簧及其调整螺钉以及供油限制螺钉等。
（1）供油限制螺钉
供油限制螺钉确定了发动机的最大供油位置，发动机出厂前或大修后在发动机试验台上调定。
（2）怠速调整螺钉
怠速调整螺钉内挂怠速弹簧，当发动机怠速不符合要求或工作不稳时可适当调整。调整时先取下盖形螺母并松开锁紧螺母，拧动调整螺钉，拧进时怠速降低，反之则提高。由于怠速弹簧两端是挂接的，有可能卡住，使怠速不稳。此时，可反复拧动调整螺钉加以解决。
（3）油量校正装置
油量校正装置。它包括两部分：右端为起动加浓部分，装有起动加浓弹簧；左端为校正加浓部分，装有校正加浓弹簧、校正杆、调整螺塞和调整螺钉等。
校正装置的调整应在发动机试验台上进行。首先将发动机调速手柄置于已调好的最大供油限制位置，并加上标定负荷，使发动机在额定情况下工作。然后调整校正器体的拧人位置，使校正10r/min与角形杠杆的接触面刚刚接触，表现为发动机转速比额定转速略有下降。此时可拧紧外锁紧螺母(注意：调整前盖形螺母应卸下，外锁紧螺母应松开，调整螺钉要适当拧紧，使校正杆无轴向松动)。然后进行校正加浓部分的调整，主要是校正加浓弹簧的预紧力和校正行程的调整。校正弹簧预紧力决定了发动机最大转矩点出现的早晚，亦即最大转矩点的转速。预紧力愈大，最大转矩点的转速愈低，反之愈高。校正行程的大小决定了发动机能发出的最大转矩值的大小，校正行程愈大，能达到的最大转矩愈大。
大家在气动油桶泵时有没有注意调整过这些内容呢？